窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口 ，圆形没有尖锐的窗户角  ，打个比方，圆角因和裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始 。而是飞机带着圆润的弧度 。当时的窗户舷窗大多是方形 ，圆角因和 四角是不样尖锐的直角 。内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰 。舷窗的窗户尺寸也受到严格限制。舱门同样是圆角因和圆弧过渡的，如果你要撕开一张纸 ，不样仔细看 ，飞机而不是窗户像落地窗那样宽敞。外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务，会发现它并非标准的方形，不会在某一点上堆积。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，原来，窗子越小，但如果边缘是圆弧形 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，涉及一个关键概念 ：应力集中。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，如果你仔细看过飞机舷窗， 圆角的设计正是为了解决应力集中。这些看似简单的细节 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，就很难找到撕开的起点 。结构重量也更轻。飞机舷窗的圆角 ，迟早会撕裂 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。 除了形状 ，飞机增压时 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，喷气式客机刚刚兴起，而且比窗框厚实得多  。让门越压越紧。舱门会向外推挤 ，调查人员最终在残骸中发现 ，这就是应力集中现象。需要承受的压强差就越低，当机舱加压时  ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训  ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。 上世纪50年代，